We znaki dawała się rosnąca konkurencja ze strony Airbusa, który sukcesywnie do produkcji wprowadzał nowe wersje ekonomicznych samolotów. Tylko w ciągu dekady lat dziewięćdziesiątych roczna produkcja Airbusa z poziomu kilkadziesiąt sztuk wzrosła do kilkaset. Pozycja Airbusa umocniła się na przełomie wieków, a Boeing coraz częściej był wypierany z rynków, na których był monopolistą. Po raz pierwszy zamówienia pozyskane przez Airbusa były większe od Boeinga, a dwa lata później stało się to również z produkcją. „Liczba samolotów dostarczonych przez obu producentów, którzy razem nadal mają duopol na świecie, jest nadal niższa niż w okresie przed pandemią koronawirusa” – przypomina „Financieele Dagblad”. “Liczba samolotów dostarczonych przez obu producentów, którzy razem nadal mają duopol na świecie, jest nadal niższa niż w okresie przed pandemią koronawirusa” – przypomina gazeta.
O ile Boeing kupował od VSMPO-Avisma jedną trzecią potrzebnego tytanu, to na rzecz Airbasa rosyjscy dostawcy (nie tylko VSMPO-Avisma) zapewniają aż połowę tytanu. Programy śmigłowców wojskowych NH90 i Tiger opierają się na rosyjskim tytanie, co znajduje potwierdzenie w dokumentach Airbusa z 2019 roku. Nasze zapasy i dywersyfikacja źródeł tytanu zapewniają wystarczającą podaż do produkcji samolotów” – napisał Boeing w oświadczeniu, które cytuje Reuters. Holenderski dziennik “Financieele Dagblad” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r. Boeing zakończył wprowadzanie poprawek do systemu stabilizującego MCAS w rodzinie samolotów średniego zasięgu B737 MAX.
Liczne linie na świecie już zapowiedziały walkę o odszkodowania. Do tego Boeing nie ma przychodów związanych ze sprzedażą nowych samolotów, choć wciąż je montuje, co generuje stałe koszty. Firmie zaczyna brakować miejsca na parkowanie gotowych już i oczekujących na zniesienie uziemienia MAX-ów. Jeśli musiałby wstrzymać cały łańcuch produkcyjny, skala strat wzrośnie.
W obliczu wzrostu napięć transatlantyckich System handlu Forex Double supertrend Trading System może stać się to kolejnym przyczynkiem do wojny handlowej między USA i UE. Jednym z flagowych przykładów dominacji i sukcesu Boeinga jest B747, nazywany Królową Przestworzy. Airbus wprawdzie przygotował swoją odpowiedź – największy pasażerski samolot na świecie, czyli A380. Nie odniósł on jednak komercyjnego sukcesu i relatywnie wcześnie Airbus zakończył jego produkcję. Handlowych, w marcu zwracał uwagę, że LOT nie jest zobowiązany do tego, by decyzję o wyborze samolotów do floty podjąć w 2023 r. I biorąc pod uwagę powyższe, nie można wykluczyć, że tę decyzję rzeczywiście odłoży w czasie.
Inni producenci, tacy jak japońskie Mitsubishi czy ukraiński Antonow, nie mają ambicji rywalizowania z Airbusem i Boeingiem. Airbus nie odpowiedział na pytania Reutersa o dalszą współpracę z rosyjskimi dostawcami. Wyszukiwarka odpowiedzi do krzyżówek, podając hasło lub/i określenie.
Boeing dostarczył w zeszłym roku 480 samolotów pasażerskich, wynika opublikowanych przez amerykańską firmę danych. Lepszymi wynikami może pochwalić się Airbus, który w tym samym czasie oddał do użytku 661 jednostek. „FD” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r. Boeing dostarczył w zeszłym roku 480 samolotów pasażerskich, wynika opublikowanych przez amerykańską firmę danych. Lepszymi wynikami może pochwalić się Airbus, który w tym samym czasie oddał do użytku 661 jednostek. „FD” zauważa jednocześnie, iż Airbusowi nie udało się założyć planowanej sprzedaży 700 samolotów w 2022 r.
Jednak dominująca pozycja Boeinga jako światowego lidera rynku producentów pozostawała przez długie lata niezagrożona, zwłaszcza Zaoszczędź czas automatyzując proces finansowy po 1997 r., kiedy to wykupił McDonnell Douglasa. Boeing w tym czasie budował po 500 samolotów rocznie, podczas gdy jego europejski konkurent trzykrotnie mniej. Na każdą nową wersję samolotu Airbusa, Boeing odpowiadał swoim kolejnym modelem, ale amerykańska oferta była zawsze atrakcyjniejsza, gdyż w produkcji był przynoszący wielki prestiż B747. Model ten został w połowie lat dziewięćdziesiątych uzupełniony dalekodystansowym B777. Przez cały czas Boeing utrzymywał wyraźną przewagę nad Airbusem, a pod koniec lat dziewięćdziesiątych kontrolował jeszcze 65% światowego rynku. Następne lata nie były już tak pomyślne dla amerykańskiego producenta.
Rosyjskiej firmie nie pozostało nic innego, jak wydać oświadczenie, w którym „wyraża ubolewanie” z powodu tej decyzji. W oświadczeniu napisano, że rosyjska firma będzie teraz szukała nowych rynków zbytu. Amerykański producent samolotów Boeing podał w komunikacie prasowym, że w marcu 2024 wyprodukował tylko 29 maszyn.
Federalna Agencja Lotnictwa (FAA) zatwierdziła procedurę inspekcji maszyn, jednak na razie zakazała produkcji nowych egzemplarzy Boeingów. Prezes francuskiego koncernu lotniczo-zbrojeniowego Airbus Guillaume Faury ma udać się w najbliższych tygodniach do Polski. Powrót Donalda Trumpa do Białego Domu skłania rząd w Warszawie do tego, by zamiast amerykańskich samolotów kupować europejskie – pisze we wtorek “Le Monde”. Trwająca sytuacja to jeden z większych kryzysów Boeinga w historii. Z uwagi nieprawidłowości przy certyfikacji i powierzchowne procedury treningu pilotów reputacja Boeinga mocno spadła. Nawet liczni eksperci przyznają, że ciężko im będzie uwierzyć w bezpieczeństwo MAX-ów, a wśród pasażerów obawy są jeszcze większe.
Bombardier praktycznie przestaje już działać na rynku samolotów pasażerskich. Dział zajmujący się średniej wielkości samolotem CSeries wykupił już Airbus. Po przemianowaniu na A220 rodzina tych samolotów jest traktowana jako uzupełnienie katalogu europejskiej firmy. Kanadyjski producent wciąż produkuje odrzutowce regionalne CRJ, ale to znacznie mniejsze samoloty.
Rynkowy pojedynek Airbusa i Boeinga ma kilkudziesięcioletnią tradycję. Amerykański producent dominował przez długie dekady i umacniał swoją pozycję. Europa postanowiła odpowiedzieć na to, z inicjatywy rządów Niemiec, Francji i Wielkiej Brytanii powołując do życia w 1967 r. Konsorcjum formalnie powstało trzy lata później z połączenia Były Citi i Morgan Stanley Trader dołącza do zespołu handlowego BNP Paribas w UE kilku firm z przemysłu lotniczego. Zaledwie cztery miesiące wcześniej Boeing odnowił kontrakt z rosyjskim VSMPO-Avisma, dostawcą tytanu, na kolejne lata.
No comment